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振動處理技術(shù)耐電壓測試儀在汽輪機生產(chǎn)中的應(yīng)用

  • 發(fā)布日期:2010-08-14      瀏覽次數(shù):2930
    •   摘要:振動消除殘余應(yīng)力是用機械方法調(diào)整殘余應(yīng)力的一種工藝,該工藝的主要特點是成本低,效率高,低能耗,生產(chǎn)周期短,清潔生產(chǎn),低噪音,適用范圍廣而被廣泛采用。本文介紹了該技術(shù)在汽輪機等部件中的應(yīng)用情況。
      關(guān)鍵詞:振動時效技術(shù);汽輪機部件;應(yīng)用

        1前言

        振動處理技術(shù)自70年代被我國引進以來,它不僅為越來越多的人們所接受,而且在機床、重型機械、工程機械、航空、冶金、化工等部門取得了可喜的成績,為機械行業(yè)的發(fā)展起了越來越大的作用。振動處理技術(shù)不僅由于它的成本低、能耗低、效率高,而且更由于它的工藝簡單、生產(chǎn)周期短、無污染的清潔生產(chǎn),克服了某些熱處理工藝所無法擺脫的表面氧化、脫碳等問題,從而禰補了自然時效和熱時效的不足,因此,振動處理技術(shù)在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。

        振動處理技術(shù)經(jīng)過大量試驗證明,可以使焊接殘余應(yīng)力,特別是分布極不均勻的焊接結(jié)構(gòu)的尺寸,從而提高了構(gòu)件精度的保持性,特別是對于鑄件的處理效果較為明顯。

        振動處理技術(shù)的原理,是以機械振動的方式將其動應(yīng)力施加于構(gòu)件上,當(dāng)這種附加應(yīng)力與構(gòu)件內(nèi)部的殘余應(yīng)力相疊加時,其總的應(yīng)力達到或超過一定數(shù)值后,這時,在構(gòu)件應(yīng)力集中的地方,由于應(yīng)力超過了材料的屈服強度而發(fā)生了微觀和宏觀的塑性變形,使殘余應(yīng)力的峰值降低,調(diào)整了構(gòu)件殘余應(yīng)力的分布,從而達到了殘余應(yīng)力均化的目的。

        振動處理技術(shù)的機理,國內(nèi)外學(xué)者從宏觀的、微觀的、力學(xué)的、材料的等不同的角度,用位錯理論、彈性變形理論、塑性變形理論、內(nèi)耗理論等等理論進行了大量的研究和試驗表明,振動處理技術(shù)的實質(zhì)是一個保存在材料中的彈性應(yīng)變能通過局部的或微觀的塑性變形逐漸加以釋放的過程;若從微觀結(jié)構(gòu)來看,則與位錯的亞結(jié)構(gòu)及其組態(tài)的變化有關(guān),通過增加晶格原子的振動能量,而使發(fā)生位錯的晶格原子回到低位錯狀態(tài),這和熱處理是通過增加晶格原子的熱動能,而使發(fā)生位錯的晶格原子回到位能較低的少位錯狀態(tài)的機理十分相似;由振動時效技術(shù)引起的構(gòu)件中殘余應(yīng)力的松弛,是構(gòu)件內(nèi)部微區(qū)塑變整體調(diào)整的結(jié)果;由于殘余應(yīng)力的存在表現(xiàn)為整體平衡的特點,當(dāng)局部的殘余應(yīng)力峰值發(fā)生變化時,必將引起構(gòu)件內(nèi)部的殘余應(yīng)力的重新分布(均化);殘余應(yīng)力的降低與所加應(yīng)力幅值有關(guān),在合適的動應(yīng)力下時效,可以達到次載鍛煉的目的,且不會造成疲勞損傷。

        總之,對振動處理技術(shù)這一客觀事實的認識盡管有一定的局限和分歧,但從50年代起在國外工業(yè)發(fā)達國家的航天、航空工業(yè)、、汽車、機械工業(yè)中已經(jīng)獲得了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)自從引進振動處理技術(shù)以來,不僅在各個領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用,許多學(xué)者和科技工作者,在實際構(gòu)件上對消除殘余應(yīng)力的能力、尺寸的穩(wěn)定性、疲勞壽命等效果進行了大量的試驗工作,都證明了這項工藝的可行性。振動時效也被譽為時效工藝的一次革命。

        2振動處理技術(shù)應(yīng)用實例

        ⑴動平衡試驗機真空室

        七十年代末從國外引進了當(dāng)時亞洲Z大的動平衡試驗機,真空室在國內(nèi)加工,真空室為長13米、直徑7米分段卷制的焊接結(jié)構(gòu)筒體,按工藝要求焊接后進行了振動處理,使用至今,仍然保持尺寸精度。

        ⑵電子束焊機真空室

        2001年從國外引進了大型電子束焊機,真空室在國內(nèi)加工,該真空室為焊接結(jié)構(gòu),長7米、高6.3米、寬5米,重達110多噸,分為三部分即前、后室和大門進行振動處理,在主焊縫附近,采用西安交大和哈汽共同研制的磁應(yīng)力分布測試儀測試了振動處理前后的殘余應(yīng)力,其中兩條焊縫的測試結(jié)果見下表:

        殘余應(yīng)力的消除率達50%以上。該真空室已經(jīng)投產(chǎn)運行三年。

        ⑶環(huán)式隔板

        環(huán)式隔板是汽輪機本體的一個重要部件,它是用來固定導(dǎo)葉的部件,熱能在導(dǎo)葉組成的汽道中被轉(zhuǎn)換成動能,使汽輪機工作。環(huán)式隔板采用的是焊接結(jié)構(gòu),焊縫總長達幾十米,為了消除焊接時產(chǎn)生的殘余應(yīng)力,一般要采用回火熱處理的方式消除應(yīng)力,與此同時還要進行噴砂工序清除回火帶來的氧化皮。其次,隔板的本體和外環(huán)與其焊接其中的葉片是不同材料,因此,在熱時效過程中由于兩種材料不同,熱膨脹系數(shù)也不同,會產(chǎn)生新的熱應(yīng)力。若采用振動處理技術(shù)代替熱時效,不僅縮短了生產(chǎn)周期,減少了噴砂工序,降低了生產(chǎn)成本,還克服了熱時效給構(gòu)件帶來的不良影響。

        按照對環(huán)式隔板熱時效的檢查標準,檢查了30付環(huán)式隔板在實施振動時效工藝前后,內(nèi)外環(huán)端面距的Z大變化量為+3.1mm~-2.5mm之間,平均變化量為0.35mm。外環(huán)直徑的式隔板Z大變化量為±3mm,平均變化量為0.7mm,均未超過標準且優(yōu)于熱時效。

        此外,采用X射線應(yīng)力儀檢測了環(huán)式隔板焊縫附近的振動時效前后的應(yīng)力變化,采用磁應(yīng)力分布測試儀檢測了內(nèi)外焊縫附近環(huán)式隔板振動時效前后的應(yīng)力分布變化,測試結(jié)果表明,振動時效后產(chǎn)生了明顯的應(yīng)力均化效果。

        目前,環(huán)式隔板的振動時效工藝已取代了熱時效工藝工序處理了數(shù)百付環(huán)式隔板,節(jié)約生產(chǎn)成本數(shù)百萬元。

        ⑷汽缸

        汽缸的作用是將蒸氣包容在汽缸中膨脹做功,缸內(nèi)裝有噴咀、隔板、汽封等,它們統(tǒng)稱為靜子。汽缸要承受上述零件的自重和管道的安裝拉力,工作時的缸內(nèi)外壓差等其它作用力。由于工作條件的不同,汽缸又分為高壓、中壓、低壓汽缸。

        汽缸采用振動時效工藝,目前于低壓缸和補焊缸,因為,低壓缸多為焊接結(jié)構(gòu),而補焊缸,往往是在精加工時發(fā)現(xiàn)了缺陷時才施補焊的,采用熱時效消除補焊應(yīng)力,若產(chǎn)生了變形就無法修復(fù),采用振動時效工藝是Z佳的選擇。

        下面是采用振動時效工藝處理的空冷機組低壓缸中部下半尺寸穩(wěn)定性的檢測結(jié)果:

        通過以上測試結(jié)果可見,振動時效后重達26噸的汽缸,經(jīng)過近十道工序的移動,其主要尺寸變化在±12mm左右,而控制標準不大于30mm。它優(yōu)于熱時效,熱時效需用大型的熱處理爐,熱源一般采用煤氣,往往會因為爐膛溫度不均勻使汽缸產(chǎn)生新的變形;由于強度的降低,汽缸移動時會產(chǎn)生更大的變形;能耗大,也不利于清潔生產(chǎn);成本高,生產(chǎn)周期較長。

        ⑸凝汽器的水室

        在汽輪機組的熱力系統(tǒng)中,凝汽器是為了滿足汽輪機熱工循環(huán)的輔助設(shè)備。其作用是提高循環(huán)熱效率,使排汽轉(zhuǎn)變?yōu)槟Y(jié)水,以便在循環(huán)中使用。冷卻水是由進水室經(jīng)冷卻管組后再經(jīng)出水室流出的,為此,要求凝汽器要有較好的嚴密性和尺寸穩(wěn)定性。

        水室和水室的端蓋均為焊接結(jié)構(gòu),重量由幾噸到幾十噸,由于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,故時效方式采用了頻譜時效加標準時效的雙重時效方式。經(jīng)過振動時效處理的水室,有的在電廠已經(jīng)工作三年多了。

        一般水室的體積較大,熱時效需要較大的熱處理爐,處理成本每件都在萬元以上,再加上運輸,處理周期等生產(chǎn)成本較高。而振動時效可在原加工場地就地施振后轉(zhuǎn)下道工序,不僅生產(chǎn)周期很短,而且處理成本極低。

        ⑹其它

        粗加工后的軸承箱、劃線平臺、橈性板、彈簧支架、墊箱、消噪聲室、導(dǎo)彈運輸箱等等。其重量由幾百公斤到幾十噸,根據(jù)構(gòu)件的要求和結(jié)構(gòu),分別采用亞共振時效、標準時效、頻譜時效。

        3結(jié)論

        總之,通過對構(gòu)件施加動載荷來調(diào)整其殘余應(yīng)力,有許多優(yōu)點是不容置疑的。其技術(shù)效益和經(jīng)濟效益是十分可觀的,特別是一些無法估量的效益。由于振動時效對構(gòu)件的殘余應(yīng)力的均化作用,使構(gòu)件的機體產(chǎn)生了一定的硬化作用,因此,既均化了應(yīng)力又增加了構(gòu)件的抗變形能力和相對尺寸穩(wěn)定性。特別是汽輪機組工作在3000轉(zhuǎn)下,而頻譜時效的時效頻率大都在此范圍左右,可以認為是一種次載荷鍛練的目的,尚可發(fā)現(xiàn)一些潛在的缺陷,是一舉兩得的事。
       

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